JR・国鉄　～貨車～

JR貨物が1987年より製造しているコンテナ貨車です。
コンテナ輸送力を向上するために110km/hでの運用を可能にしています。

JR貨物　コキ200系 JR貨物がISOタンクコンテナ輸送用として2000年より製造しているコンテナ貨車です。 かつて専用のタンク車で輸送し

1971年に国鉄が製造したフレートライナー輸送用のコンテナ貨車です。 20ftコンテナを3個搭載できるように全長を19.6ｍに延長し、 さら

JR貨物　コキ73形　コンテナ貨車 背の高いISOハイキューブコンテナを積載できるよう低床構造として製造されたコンテナ貨車です。 コキ73形

国鉄　コキ10000形 国鉄形製造したコンテナ輸送用の貨車です。 最高時速100kmという高速走行のために開発されました。 国鉄　コキ100

国鉄　コキ19000形 国鉄が開発した高速輸送用のコンテナ貨車の試作車です。 コキ10000形を元に、台車を変える事でISO準拠のコンテナを

国鉄　コキ50000形のペーパークラフト   1971年に国鉄が製造したフレートライナー輸送用のコンテナ貨車です。 20ftコンテ

1971年に国鉄が製造したフレートライナー輸送用のコンテナ貨車です。 20ftコンテナを3個搭載できるように全長を19.6ｍに延長し、 さら

国鉄　コキ50000形35000番台のペーパークラフト   1971年に国鉄が製造したフレートライナー輸送用のコンテナ貨車です。

国鉄　コキ5500形のペーパークラフト 国鉄が1962～1970年にかけて製造したコンテナ貨車です。 初期はチキ5500形と呼ばれていました

国鉄　コキ9200形のペーパークラフト フレートライナー対応の試作コンテナ車で、２両のみ製作されました。 国鉄　コキ9200形 Post V

国鉄　コキフ10000形とは 国鉄が1966年が製作したコンテナ緩急車です。設計ベースはチキ5000系がもとになっています。 作例 車掌室が

国鉄　コキフ10000形「北海ライナー」のペーパークラフト 国鉄が1966年が製作したコンテナ緩急車です。 「北海ライナー」は国鉄末期に設定

国鉄　コキフ50000形 1971～1976年にかけて製造された車掌車です。台車はコキ50000形と同一のものを採用しています。 国鉄　コキ

国鉄　コム1形とは 1968年に製造された2軸形のコンテナ貨車です。 トム50000形を支線でのコンテナ輸送用に改造したもので、 最高速度は

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

JR貨物　ワ100系のペーパークラフト 1992年に試作されたモーダルシフト用車両です。トレーラー車両と貨車の一体化を目指しました。 ★オス

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。 1998年にはトラ90000形の更新のために改造されたワム80000形で、 木材チップの積込のために屋根に

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄　テム300形　鉄製有蓋車 1957年より製造された有蓋貨車です。 テム100形の走行装置を改造し、最高速度を75キロに引き上げることに

国鉄　ワキ10000系のペーパークラフト 国鉄が製造した高速輸送用の30t積有蓋貨車です。100km/hでの走行が可能となっています。 ★オ

国鉄　ワキ10000系　カートレインのペーパークラフト 国鉄が製造した高速輸送用の30t積有蓋貨車です。旅客のマイカー輸送用としても使用され

国鉄　ワキ10000系　全面緑塗装のペーパークラフト 国鉄が製造した高速輸送用の30t積有蓋貨車です。100km/hでの走行が可能となってい

国鉄　ワキ10000系　青のペーパークラフト 国鉄が製造した高速輸送用の30t積有蓋貨車です。100km/hでの走行が可能となっています。

国鉄　ワキ1000形　急行便のペーパークラフト 1949年～1956年にかけて製造された有蓋貨車です。急行便運用車として黄色で識別帯と急行便

国鉄　ワキ1000形　急行便　4窓タイプのペーパークラフト 1949年～1956年にかけて製造された有蓋貨車です。急行便運用車として黄色で識

国鉄　ワキ1000形1350　急行便のペーパークラフト 1949年～1956年にかけて製造された有蓋貨車です。1951年製のものは側面窓が廃

1970～1973年にかけて製造された荷貨物兼用の有蓋貨車です。 荷物車として小荷物輸送の効率化を実現しましたが、小荷物輸送の廃止とともに廃

国鉄が製造した3軸有蓋貨車です。17t積が可能となるように3軸として開発されました。 ただし量産化はされず、形式消滅となりました。 大きさ

国鉄の緩急車です。ワキ8000形に車掌室と緩急設備を設置したもので、荷貨物兼用車として運用されていました。 大きさ 車体長 15.8m 全　

鉄道院が1914年に製造した15トン積みの二軸有蓋車です。 鉄製台枠を採用する事で従来に比べて大幅な積載量の増加を実現しています。 老朽化や

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄が製造した2軸有蓋貨車です。荷役の利便性のため、両側面を開放することができます。 1960年に登場すると使い勝手の良さから増備が進み、最

国鉄　ト1形とは 1933～1940年にかけて製造された10t積の二軸無蓋車です。約7200両近くが製造されました。 国鉄　ト1形のペーパー

国鉄　トキ15000形とは 1948～1957年にかけて実に5,617両も製造された国鉄の無蓋貨車です。 様々なものを載せることが出来ること

国鉄　トキ25000形とは 1966～1976年にかけて製造された国鉄の無蓋貨車です。 トキ15000形の置き換えのために導入されました。側